作者：王麗艷

上周，邀幾位老同學小聚。姐兒幾個剛一落座便紛紛吐槽：“一邊鼓勵人們買車，一邊又限行，這不矛盾嗎？”、“自己有車，還得打車，哪說理去？”、“有本事沖那些企業(yè)去呀！”、“這疫情剛剛控制住，限行令就來了。”
 
我不想成為眾矢之的，且考慮到聚餐氣氛，便找了個話題岔開了。
 
其實，我也是有車一族，對于限行我是理解的。
 
數(shù)年前，大氣污染主要來源于工業(yè)排放。機動車尾氣排放只占極小比重。像熱電廠、鋼廠、鋁廠、焦化廠、水泥廠、化工廠等等都是排放大戶。國家治理重點是工業(yè)，那是牛鼻子。于是，煤改氣、煤改電、關(guān)停并管（壓縮過剩產(chǎn)能、治理超標排放或關(guān)停重污染企業(yè)），一系列措施下，大氣質(zhì)量得到很大改善。
 
現(xiàn)階段呢，機動車的排放已成突出問題，它成牛鼻子了。查了下電腦，機動車尾氣排放已占大氣污染的百分之七十！我國機動車的保有量太多了，2020年是三點幾個億。檢測發(fā)現(xiàn)，尾氣是城市重要污染源。減少尾氣排放，已成為治理城市大氣污染的主要手段之一。于是，國家又在治理機動車尾氣排放方面發(fā)力。比如，發(fā)展和推廣清潔能源機動車、改善油品質(zhì)量、提高尾氣排放標準，倒逼生產(chǎn)企業(yè)改進設(shè)計（發(fā)動機燃燒、尾氣排放裝置）。
 
除此之外，還有禁止秸稈焚燒、限（禁）燃放煙花炮竹、灑水、噴霧等等舉措。經(jīng)此，大氣的污染排放，總體是遞減的，但需要有個過程顯現(xiàn)。
 
一個階段有一個階段的治理目標。大氣污染的治理不能等，不能停啊。面對高位運行的污染指數(shù)，限行便在無奈中實施了，這是多種選擇中不算壞的選擇。
 
我相信，任何一個城市的限行政策出臺，一定是經(jīng)過慎重考慮的，因為它關(guān)系著千家萬戶。
 
既然政策已經(jīng)出臺，還是多一些理解吧。一周也就一天不能動車，對我們的影響可以說微乎其微，所以，不必牢騷太盛。想想看，我們這也是在為“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”做貢獻呢。
 
換個出行方式吧。走著、騎車、坐公交出行?；蛟S，換個視角能看到不一樣的風景。如果新的出行方式、新的視角再讓我們有點新的感悟，豈不是意外收獲？

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