至此，十堰地下管廊已有通信、電力、污水、燃?xì)獾?1種管線入廊，累計(jì)入廊管線里程122公里。

 

十堰是全國(guó)首批10個(gè)地下綜合管廊試點(diǎn)城市之一。2015年以來(lái)，該市采用PPP模式投資50億元，建設(shè)地下管廊干線22條、總長(zhǎng)53.3公里，里程數(shù)位居試點(diǎn)城市第二位。

 

“十堰地下管廊探索了山地城市集約化建設(shè)、生態(tài)敏感區(qū)綠色開發(fā)新模式。”中建十堰管廊公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，地下管廊節(jié)約了土地、減少了水、電、氣管線損壞造成的浪費(fèi)，讓城市告別“馬路拉鏈”“空中蜘蛛網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)“里子、面子”協(xié)調(diào)發(fā)展。

 

地下“埋著”16項(xiàng)專利

 

5月11日上午8時(shí)許，十堰市北京路熊家灣立交橋迎來(lái)交通早高峰。

 

“地上車水馬龍，地下管廊內(nèi)可跑汽車。”中建十堰管廊公司工程維護(hù)部經(jīng)理劉濤介紹，火箭路地下管廊下穿立交橋，管廊平均寬度12.95米，是該市管廊最寬的路段之一，可供施工、檢修車輛在管廊內(nèi)通行。

 

北京路是十堰城區(qū)主干道，如何做到地下管廊建設(shè)期間交通不受影響？該公司引入修建地鐵中常用的盾構(gòu)技術(shù)，確保地上行車和地下施工互不干擾。

 

立交橋地下基樁密布，為繞開它們，公司對(duì)盾構(gòu)機(jī)加以改造，在全國(guó)首次采用“小半徑急轉(zhuǎn)彎”管廊盾構(gòu)技術(shù)，讓管廊在325米內(nèi)4次“蛇形拐彎”，從而精準(zhǔn)避開基樁，確保立交橋基樁安全不受影響。

 

管廊大多位于城區(qū)主干道地下，如果全部采用盾構(gòu)技術(shù)，必將提高成本、拉長(zhǎng)工期；如果采用開挖路面現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式，又將長(zhǎng)期封閉道路。為解決這一矛盾，該公司探索出“預(yù)制拼裝”技術(shù)。

 

“這種技術(shù)建管廊好似搭積木。”劉濤說(shuō)，他們先將一定規(guī)格的管廊在預(yù)制場(chǎng)澆筑成形，然后開挖路面后將一塊塊預(yù)制件拼裝起來(lái)形成管廊。

 

“預(yù)制拼裝比現(xiàn)場(chǎng)澆筑節(jié)約60%工期，最大程度降低了封閉道路的時(shí)間。”劉濤說(shuō)，該技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)管廊建設(shè)的技術(shù)空白，并減少了70%建筑垃圾。

 

十堰建設(shè)地下綜合管廊需要穿山遁地、過(guò)街跨河，有的還要穿越鐵路。面對(duì)諸多困難，他們大膽探索，采取預(yù)制、盾構(gòu)、管廊橋、管廊隧道等多種施工方案，累計(jì)創(chuàng)新使用新工藝、新技術(shù)30余項(xiàng)，其中有16項(xiàng)技術(shù)獲得國(guó)家專利。

 

3000“千里眼”智慧監(jiān)管

 

5月11日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者從火箭路管廊控制中心進(jìn)入地下，只見管廊就像三條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道。

 

公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉小鑫介紹，該處管廊寬12.95米，高4米，分綜合、電力、熱力等3個(gè)倉(cāng)室，可收集電力、通信、給水、排水、熱力等市政管線。在十堰，有雙倉(cāng)、三倉(cāng)、四倉(cāng)、隧道倉(cāng)等幾種管廊型號(hào)，一般高約4米，寬7米至13米。記者看到，除了各類管線，倉(cāng)頂和倉(cāng)壁上還安裝著攝像頭、傳感器、自動(dòng)噴淋等設(shè)備。

 

“每公里平均有60多個(gè)監(jiān)控、檢測(cè)點(diǎn)。”劉小鑫說(shuō)，地下管廊內(nèi)由于管線種類較多，對(duì)安全要求非常高，分別安裝有溫濕度傳感器、氣體濃度傳感器、液位傳感器、感溫光纖 、感煙探測(cè)器等7大類，目前53公里的地下管廊共安裝各類監(jiān)測(cè)設(shè)備3000余個(gè)。

 

這些監(jiān)控檢測(cè)設(shè)備的終端在管廊控制中心。記者進(jìn)入控制中心，只見一塊20多平方米的大屏幕上正顯示著地下管廊內(nèi)的實(shí)時(shí)視頻，屏幕兩側(cè)顯示著檢測(cè)點(diǎn)的溫度、濕度、氣體濃度等數(shù)據(jù)。

 

“一旦出現(xiàn)漏水、漏電、漏氣等異常，控制平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。”劉小鑫介紹，各監(jiān)控、檢測(cè)數(shù)據(jù)都匯入一套智慧管理系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定了溫度、濕度等相應(yīng)的安全區(qū)間，檢測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)安全值后系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別?？刂浦行?4小時(shí)有人值班，收到警報(bào)后，會(huì)第一時(shí)間確認(rèn)異常情況，并按預(yù)案處置。

 

目前，十堰累計(jì)投資1000多萬(wàn)元，建成管廊智慧運(yùn)維控制中心4個(gè)，保障管廊與管線運(yùn)行安全。

 

“吃不飽”問(wèn)題亟待緩解

 

地下管廊每公里建設(shè)資金約1億元，投入使用后仍需要運(yùn)營(yíng)成本，資金從何而來(lái)？

 

十堰市引入PPP模式，與中建三局組建中建十堰管廊公司。公司由中建三局控股，建設(shè)資金由公司市場(chǎng)化運(yùn)作。十堰市授予中建十堰管廊公司30年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，形成“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、收益”閉環(huán)體系。

 

“現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題是管廊‘吃不飽’。”該公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，公司收回成本和保證運(yùn)維的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源是收取入廊管線的管理費(fèi)。然而，自2018年底陸續(xù)建成以來(lái)，入駐的122公里管線尚未達(dá)到設(shè)計(jì)理論值的十分之一。管廊閑置造成一定浪費(fèi)，提高了運(yùn)營(yíng)成本。

 

為何部分管線業(yè)主不愿入駐？國(guó)網(wǎng)十堰供電公司相關(guān)人士介紹，管線業(yè)主多為電力、通信、燃?xì)饧肮┧妊肫蠛蛧?guó)企，入駐管廊有延長(zhǎng)管線壽命、方便檢修等好處，但這些公司的管線無(wú)論是線桿架空還是地下掩埋，均有較成熟的線路，入廊管線須等待以新?lián)Q舊和重新規(guī)劃線路的時(shí)機(jī)。“管線入廊需要一個(gè)過(guò)程，也需上級(jí)公司統(tǒng)一觀念。”他說(shuō)，目前我省管廊里程較少，在建設(shè)新線路時(shí)，使用傳統(tǒng)的建設(shè)辦法更容易通過(guò)上級(jí)公司審批。

 

十堰市多方調(diào)研，全力支持管線入廊工作，分別出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)十堰市地下管線及綜合管廊管理工作的通知》《十堰市城市地下綜合管廊運(yùn)營(yíng)維護(hù)實(shí)施細(xì)則》等政策文件，明確了入廊要求，并對(duì)入廊管理費(fèi)限價(jià)，以提高管線業(yè)主的入廊積極性。

 

“地下管廊是城市建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)早入廊早受益。”十堰市住建局負(fù)責(zé)人介紹，目前我省武漢、襄陽(yáng)等地都在建設(shè)地下管廊試驗(yàn)段，十堰已規(guī)劃中遠(yuǎn)期干、支線管廊193公里，屆時(shí)將形成由“動(dòng)脈和毛細(xì)血管”構(gòu)成遍布城區(qū)的地下管廊網(wǎng)。記者 劉漢澤 通訊員 饒晨 葉相成 楊仁義  發(fā)布時(shí)間：2020年5月14日 | 來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)